<p class='article-text'>كشف مسؤولو شركة فورد موتور كورب ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة عن خطط الإنتاج المستقبلية في لقاء مع وكلاء وموزعي الشركة، حيث أشاروا إلى اعتزام الشركة إنتاج سيارة من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) بسعر 25 ألف دولار. وعرض مسؤولو فورد خلال مؤتمر الوكلاء والموزعين في مدينة لاس فيجاس الأمريكية فيديو لنماذج أولية من سيارة فئة إس.يو.في صندوقية الشكل، والتي ستصبح أرخص سيارة تنتجها الشركة الأمريكية بنهاية العقد الحالي.</p><p class='article-text'>وذكر موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات أن السيارة الجديدة لن تستخدم منصة فورد يونيفرسال إي.في للسيارات الكهربائية، والتي ستشكل أساس إنتاج الشاحنة فاتوم الجديدة من فورد والتي سيبدأ سعرها من 30 ألف دولار. وستتيح فورد سيارتها الجديدة منخفضة التكلفة بفئتين تقليدية وهجين. ومن المتوقع أن يكون سعرها أقل من سعر السيارة مافريك التي يقل سعرها قليلاً عن 30 ألف دولار وتعتبر حالياً أرخص سيارة تنتجها فورد.</p><p class='article-text'>وتشير التقارير الإعلامية إلى أن الرسومات التخطيطية التي عرضها فيديو نماذج سيارة فورد الجديدة، كانت في المراحل الأولى من التصميم، وكانت تهدف بشكل أساسي إلى إعطاء فكرة عامة عن حجم السيارة وأبعادها. وقال أحد الوكلاء لموقع أوتوموتيف نيوز المتخصص في موضوعات السيارات: إن النماذج الأولية بدت وكأنها تذكرنا بالجيل الأول من السيارة فورد إسكيب، وإن السيارة بدت «مربعة الشكل وعريضة». ولا تزال معظم مواصفاتها، بما في ذلك اسمها، غير معروفة.</p><p class='article-text'>على الرغم من أن السيارة إسكيب تحولت إلى سيارة من فئة إس.يو.في مدمجة بحجم مماثل للسيارات هوندا سي.آر في ومازدا سي.إكس 50 وفورد برونكو سبورت إلا أن الجيل الأول منها كان أصغر حجماً نسبياً. وإذا ما حافظت السيارة الجديدة على أبعاد مشابهة لإسكيب في بداياتها، فمن المرجح تصنيفها ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة مثل شيفروليه تراكس ومازدا سي.إكس 30 وكيا سيلتوس، والتي يقل سعرها جميعاً عن 30 ألف دولار. وإذا تم تصنيف سيارة فورد المنتظرة ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة وتم طرحها بسعر 25 ألف دولار فسيكون هذا سعراً متوسطاً في هذه الفئة.</p>

فورد تعتزم إنتاج سيارة إس.يو.في بـ 25 ألف دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه تداعيات الحرب مع إيران إلى ضرب ولاية كاليفورنيا بشكل أعمق من باقي الولايات الأمريكية، في ظل اعتمادها الكبير على واردات النفط والوقود من الخارج، وارتباط جزء مهم من هذه الإمدادات بأسواق الشرق الأوسط وآسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التطور في وقت يتوقف فيه تدفق النفط عبر مضيق هرمز، ما أدى إلى تعطّل سلاسل الإمداد العالمية. وكان آخر ناقل نفط متجه إلى كوريا الجنوبية قد عبر المضيق في أواخر الشهر الماضي، في مؤشر مقلق لكاليفورنيا التي تعتمد على هذا البلد لتزويدها بوقود الطائرات المنقول عبر مسافة تصل إلى 6,000 ميل عبر المحيط الهادئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال، تعتمد كاليفورنيا على استيراد نحو 75% من احتياجاتها من النفط الخام، يأتي قرابة ثلثها من الشرق الأوسط. كما تستورد وقود الطائرات والبنزين من دول تعتمد مصافيها على النفط القادم من الخليج العربي، ما يجعلها عرضة مباشرة لأي اضطراب في هذه المنطقة الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار إغلاق مضيق هرمز، بدأت دول مثل كوريا الجنوبية والهند—وهما من أكبر مورّدي الوقود للولاية—بتقليص صادراتها بشكل ملحوظ، ما يهدد بحدوث نقص في إمدادات الطاقة. وتشير بيانات شركة «فورتيكسا» إلى أن كوريا الجنوبية ستشحن هذا الشهر نحو نصف الكمية المعتادة من وقود الطائرات إلى كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال آندي والتز، الذي يدير أعمال تكرير النفط وخطوط الأنابيب والكيماويات في شركة «شيفرون» إن مخزونات كاليفورنيا كافية لتلبية الطلب على المنتجات المكررة مثل وقود الطائرات والبنزين في أبريل، لكن من المرجح أن يظهر نقص خلال الأشهر التالية. وتعمل المصافي الآسيوية على استهلاك مخزوناتها الحالية، كما تقوم بعض الدول، بما في ذلك اليابان وكوريا الجنوبية، بإطلاق احتياطياتها النفطية الاستراتيجية كوسيلة دعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد أسعار البنزين في كاليفورنيا نقطة جدل سياسية. وبلغ متوسط الأسعار عند المضخات يوم الثلاثاء 5.93 دولارا للغالون، أي أكثر بنحو 1.75 دولار من المتوسط الأمريكي. وتفرض الولاية ضرائب أعلى من المتوسط على البنزين، إلى جانب متطلبات خاصة بمعايير الوقود تضيف نحو 1.10 دولار إلى سعر الغالون، وفقا لتقديرات رايان كامينغز، الباحث في معهد أبحاث السياسات الاقتصادية بجامعة ستانفورد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن كاليفورنيا دائما معزولة في سوق الطاقة. وتلقي شركة «شيفرون» وشركات نفط أخرى باللوم على سياسات الطاقة في الولاية ودفع صانعي القرار نحو تسريع الانتقال بعيدا عن الوقود الأحفوري، باعتبارها أسبابا لانخفاض كبير في إنتاج النفط وإغلاق المصافي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد انخفض إنتاج النفط الخام في الولاية بأكثر من 50% خلال العقدين الماضيين، ويرجع ذلك جزئيا إلى تقادم الحقول النفطية، وكذلك إلى توجه شركات مثل «شيفرون» و«أوكسيدنتال بتروليوم» وغيرها للاستثمار في مناطق ذات قيود تنظيمية أقل. وبعد أكثر من 140 عاما في كاليفورنيا، نقلت «شيفرون» مقرها الرئيسي إلى هيوستن في عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أُغلقت نحو 12 مصفاة في الولاية منذ عام 2000 بسبب تراجع إنتاج النفط وارتفاع تكاليف الامتثال لمعايير الوقود في كاليفورنيا والسياسات المناخية التي أضعفت الجدوى الاقتصادية لإنتاج الوقود. واضطرت المصافي المتبقية إلى تعويض تراجع الإنتاج عبر شراء نفط خام مستورد أكثر تكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحصل كاليفورنيا على 20% من وقود الطائرات من الخارج، معظمها من كوريا الجنوبية. كما تستورد أكثر من 25% من البنزين، وفقا للجنة الطاقة في كاليفورنيا، يأتي نحو ثلثيها من كوريا الجنوبية والهند وتايوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد انقطعت الولاية عن طفرة النفط الصخري التي جعلت الولايات المتحدة أكبر منتج للنفط والغاز في العالم. فهي لا تمتلك شبكات أنابيب كافية للاستفادة من هذا الإمداد، وتحصل فقط على 0.5% من نفطها الخام عبر السكك الحديدية. وغالبا ما يكون نقل النفط عبر الناقلات من ولايات منتجة مثل تكساس أو لويزيانا أكثر تكلفة من استيراده من الشرق الأوسط وآسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ولايات أخرى، مثل إلينوي ونيوجيرسي، تستورد أيضًا حصة كبيرة من النفط الخام، فإنها تعتمد بشكل رئيسي على كندا والمكسيك وأجزاء من أمريكا الجنوبية وأفريقيا. وارتفعت كمية النفط التي حصلت عليها كاليفورنيا من الشرق الأوسط العام الماضي بنسبة 22% مقارنة بالعام السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال والتز إن صانعي السياسات في كاليفورنيا «دفعوا تدريجيا صناعة الوقود الأحفوري إلى الخروج من السوق عبر مزيج من الضرائب والتنظيمات، لأنهم لم يعتقدوا أنهم بحاجة إلى الوقود الأحفوري». وأضاف: «كانوا يعتقدون أن الجميع يمكنهم قيادة سيارات كهربائية والتحول إلى طاقة الرياح والطاقة الشمسية—لكن ذلك لم يحدث».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر كاليفورنيا الولايات المتحدة في مبيعات السيارات الكهربائية، لكن من المتوقع أن يتباطأ تبنيها بعد إلغاء الإعفاءات الضريبية. وشكلت المركبات عديمة الانبعاثات نحو 19% من مبيعات السيارات الخفيفة في الربع الرابع من العام الماضي، وفقًا للجنة الطاقة في كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى قبل الحرب مع إيران، كانت كاليفورنيا بحاجة إلى زيادة وارداتها من الوقود لسد الفجوة الناتجة عن إغلاق مصفاتين رئيسيتين.</div></p>

كاليفورنيا.. لماذا تدفع ثمن حرب إيران أكثر من أي ولاية أمريكية؟

<p class='article-text'>في مفارقة اقتصادية فرضتها طبول الحرب في الشرق الأوسط، ووسط اشت<size class="cdx-size">عال </size>حرب إيران وبلطجتها على مضيق هرمز، استعادت السيارات الكهربائية جاذبيتها المفقودة في الأسواق الأمريكية؛ فبينما كان إغلاق "شريان الطاقة العالمي" يهدد بخنق إمدادات النفط، وتزامن ذلك مع إلغاء الحوافز الضريبية الذي كاد يفتك بمبيعات<size class="cdx-size"> "تسلا"</size>، جاء الارتفاع الحاد في أسعار البنزين ليعيد رسم خارطة أولويات المستهلك لصالح تسلا هذه المرة. </p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة نيويورك تايمز عن بيان لشركة تسلا اليوم الخميس إن الشركة باعت عدداً أكبر قليلاً من السيارات خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026 مقارنة بالعام السابق، في إشارة إلى أن ارتفاع أسعار البنزين نتيجة الحرب مع إيران قد يدفع المزيد من المستهلكين إلى اختيار السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وأضافت تسلا أنها سلّمت 358,023 مركبة على مستوى العالم من يناير حتى مارس، مقارنة بـ 336,681 خلال الفترة نفسها من العام السابق. وعلى الرغم من أن الزيادة كانت صغيرة وأقل قليلاً من توقعات المحللين، فإنها كانت ملحوظة لأن المشترين في الولايات المتحدة لم يستفيدوا من الإعفاءات الضريبية الفيدرالية التي كانت قائمة خلال الفترة نفسها من العام الماضي، والتي كانت تخفّض ما يصل إلى 7,500 دولار من سعر الشراء.</p><p class='article-text'>وبعد أن ألغى الكونغرس هذا الإعفاء في نهاية سبتمبر، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بأكثر من الثلث. ولا يعكس الارتفاع في تسليمات تسلا هذا الاتجاه، لكنه يعد أحدث مؤشر على أن ارتفاع تكاليف الوقود يساعد في إحياء مبيعات السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ويحذر مسؤولو شركات السيارات من أن الأمر يستغرق عادة عدة أشهر من استمرار ارتفاع أسعار الوقود حتى يتحول المستهلكون إلى سيارات أكثر كفاءة. لكن هناك مؤشرات أولية على أن المزيد من الناس بدأوا على الأقل في التفكير في السيارات الكهربائية أو الهجينة، التي تحتوي على محركات بنزين وبطاريات. كما أن بعض الطرازات الكهربائية تحقق مبيعات جيدة.</p><p class='article-text'>وقالت شركة هيونداي يوم الأربعاء إن مبيعات سيارتها الكهربائية «أيونيك 5» في الولايات المتحدة ارتفعت بنسبة 13% في مارس. وقالت كيا، التي تسيطر عليها هيونداي، إن مبيعات طرازاتها الكهربائية ارتفعت بنسبة 30% خلال الربع الأول.</p><p class='article-text'>وسجّل قسم كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز زيادة بنسبة 20% في مبيعات الطرازات الكهربائية خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام، وهو ما يشكّل تناقضاً واضحاً مع مبيعات الشركة الإجمالية التي انخفضت بنسبة 10%.</p><p class='article-text'>وعادة ما تكون السيارات الكهربائية أغلى بآلاف الدولارات من السيارات المماثلة التي تعمل بالوقود الأحفوري، لكن المالكين قد يعوضون هذا الفرق من خلال توفير الوقود. فالكهرباء تكون عادة أرخص لكل ميل مقارنة بالبنزين، خاصة للأشخاص الذين يمكنهم شحن سياراتهم في المنزل.</p><p class='article-text'>وتبقى القدرة على تحمّل التكاليف من أبرز اهتمامات المستهلكين، ومع انخفاض أسعار السيارات الكهربائية، قد يصبح سعر البنزين عاملاً أكثر تأثيراً في قرار نوع السيارة التي سيتم شراؤها. وبالمقارنة مع عام 2022 ، و  آخر مرة تجاوز فيها متوسط سعر البنزين 4 دولارات للغالون في الولايات المتحدة باتت تتوفر نماذج كهربائية أكثر، كما انخفضت الأسعار.</p><p class='article-text'>كما يبدو أن ارتفاع أسعار البنزين يدفع الناس أيضاً إلى شراء السيارات الهجينة. ومن المرجح أن تستفيد شركتا تويوتا وهوندا على المدى الطويل بسبب مجموعتهما الواسعة من السيارات الهجينة، التي يمكنها قطع مسافات قصيرة باستخدام البطارية وتوفر كفاءة وقود أفضل من السيارات التي تعمل بالبنزين فقط.</p><p class='article-text'>وإذا استمر هذا الاتجاه، فقد تتضرر شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس، المصنعة لسيارات كرايسلر وجيب، لأنها تحقق معظم أرباحها من الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي التي تستهلك كميات أكبر من الوقود.</p><p class='article-text'>وقد ارتفع متوسط سعر السيارة الجديدة إلى أكثر من 50,000 دولار، وهو ما أصبح خارج قدرة العديد من المشترين. كما أن ارتفاع أسعار البنزين يجعل شراء السيارات الجديدة أكثر صعوبة، وقد يدفع بعض المشترين إلى البحث عن طرق لتوفير المال.</p><p class='article-text'>وقال ليني لاروتشا، الذي يقود ممارسات قطاع السيارات في الولايات المتحدة لدى شركة الاستشارات «كي بي إم جي»، إنه عادة ما «يستغرق الأمر من أربعة إلى ستة أشهر لتغيير سلوك الناس أو دفع مبيعات السيارات الأصغر»، وأضاف: «اليوم الأمر مختلف قليلاً لأنني أعتقد أن هناك مشكلة حقيقية في القدرة على تحمّل التكاليف».</p><p class='article-text'>وقالت مواقع التسوق الخاصة بالسيارات مثل «إدموندز» و«كار غورو» إن المزيد من المتسوقين بدأوا بالبحث عن السيارات الكهربائية منذ بداية الحرب مع إيران في 28 فبراير. وارتفع عدد الأشخاص الذين يتصفحون السيارات الكهربائية الجديدة على «كار غورو» بنسبة 31% خلال شهر مارس، بينما ارتفعت عمليات البحث عن السيارات الهجينة بنسبة 15%.</p><p class='article-text'>وقال كيفن روبرتس، مدير الاستخبارات الاقتصادية والسوقية في «كار غورو»، في رسالة عبر البريد الإلكتروني: «يتجه المتسوقون نحو خيارات أكثر عملية وأقل تكلفة مع ارتفاع التكاليف بشكل عام».</p><p class='article-text'>كما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة، التي تكلّف تقريباً نفس تكلفة السيارات التي تعمل بالبنزين، بنسبة 29% في يناير وفبراير، حتى قبل بدء ارتفاع أسعار البنزين، وفقاً لشركة «كوكس أوتوموتيف».</p><p class='article-text'>ويعد ذلك مؤشراً على أن العديد من المستهلكين مستعدون لاختيار السيارات الكهربائية إذا تمكنوا من تحمل تكلفتها، وفي أوروبا، تمثل السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالكامل بالبطاريات بالفعل 67% من سوق السيارات الجديدة.</p><p class='article-text'>ويعتقد العديد من التنفيذيين في قطاع السيارات أن السيارات الكهربائية ستحل في نهاية المطاف محل السيارات التي تعمل بالبنزين مع تحسّن التكنولوجيا وانخفاض الأسعار. ومن بينهم جون ماكنيل، عضو مجلس إدارة جنرال موتورز ومؤلف كتاب «الخوارزمية».</p><p class='article-text'>وقال ماكنيل في مقابلة: «من الصعب نوعاً ما تحدي الجاذبية إذا كان هناك منتج أفضل يتمتع بخصائص قيادة أفضل وصيانة أقل بكثير وتكلفة إجمالية أقل للملكية».</p>

أزمة الطاقة تزيد محنة سيارات الوقود

"تسلا" تنتعش بالحرب!

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب خططاً لتخفيف اشتراطات كفاءة استهلاك الوقود في سيارات الركوب والشاحنات الخفيفة، قائلاً: إن القواعد الحالية «ضد الاقتصاد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف خطوة ترامب خفض نفقات المستهلكين. وتم الإعلان عنها في حضور المسؤولين من شركات صناعة السيارات الكبرى بينهم أنطونيو فيلوسا الرئيس التنفيذي لمجموعة ستيلانتس وجيم فارلي الرئيس التنفيذي لفورد موتور كورب الذي قال: إنها يمكن أن تساعد في تقديم سيارات أقل سعرا للسوق الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للقواعد الحالية، التي تم إقرارها في عهد الرئيس السابق جو بايدن، فإن متوسط معدل استهلاك الوقود للسيارة بحلول 2031 يجب أن يكون في حدود 50 ميلاً لكل جالون (أي حوالي 4.7 لترات لكل 100 كيلومتر). أما المقترح الجديد فيقلل المسافة المطلوب قطعها بكل جالون إلى 34.5 ميلاً (6.8 لترات لكل 100 كيلومتر).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت قواعد بايدن الصارمة تستهدف خفض نفقات الوقود بالنسبة للمستهلكين مع دعم الحماية البيئية، رغم أنها كانت تفرض على شركات صناعة السيارات نفقات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعتزم إدارة ترامب إنهاء نظام تداول حصص الانبعاثات الكربونية في السيارات موديل 2028. كانت شركات صناعة السيارات مضطرة في الماضي لشراء حصص انبعاثات كربونية للوفاء بالمعايير الصارمة، في حين كانت تسلا أكبر منتج للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تستفيد مالياً من هذا النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد منفصل، واجهت ولاية كاليفورنيا الأمريكية انتكاسة في جهودها البيئية في وقت سابق من هذا العام، عندما ألغى مجلس الشيوخ الأمريكي إعفاء كان يسمح للولاية بفرض معايير بيئية أكثر صرامة من تلك التي تفرض على المستوى الفيدرالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تدخل الإجراءات التي أعلنها ترامب ووزارة النقل الأمريكية حيز التطبيق بعد.</div></p>

ترامب يعلن تخفيف قواعد كفاءة استهلاك الوقود في أمريكا

<p class='article-text'>تقدم شركة تويوتا موتور كورب أكبر منتج سيارات في اليابان الجيل التاسع من شاحنتها الخفيفة الشهيرة هيلوكس للأسواق العالمية بتصميم جريء ونظام دفع جديد. وبعد أن أضافت الشركة محركاً كهربائياً إضافياً لتنتج فئة هجين من الشاحنة، فإن الجيل الجديد سيتضمن شاحنة كهربائية كلياً.</p><p class='article-text'>وذكر موقع «كار أند درايفر» المتخصص في موضوعات السيارات أن التصميم الجديد للشاحنة الخفيفة متوسطة الحجم هيلوكس أكثر حدة ومتعدد الزوايا أكثر من ذي قبل، لتكون النتيجة النهائية تصميماً مزدحماً بالتفاصيل. فالواجهة الأمامية عبارة عن مزيج من الأنماط الهندسية، محاطة بزوج من المصابيح الأمامية الضيقة. وجميع فئات الجيل التاسع من الشاحنة مزودة بعتبة جديدة حول الجزء الخلفي من الشاحنة لتسهيل الوصول إلى صندوق الأمتعة، بينما تتميز فئات مختارة بعتبة جانبية بتصميم جديد.</p><p class='article-text'>وفي حين أن الشاحنة هيلوكس لا تهدف إلى تلبية احتياجات نظام الطرق السريعة في أمريكا، ولا حتى الرحلات الطويلة أحياناً، إلا أن تقديرات حجم بطارية السيارة الكهربائية ومدى شحنها توحي بأن تويوتا أرادت فقط تحقيق أداء مرضياً مع النسخة الكهربائية من هذه الشاحنة، وليس إنتاج شاحنة بيك أب كهربائية تنافسية بالفعل. وتقول تويوتا إن البطارية في الشاحنة الكهربائية توفر أسرع معدل شحن في فئتها، لكنها لم تكشف عن معدل الشحن بالفعل.</p><p class='article-text'>والبطارية الموجودة في السيارة عبارة عن وحدة ليثيوم مؤين بقدرة 2. 59 كيلوواط / ساعة، ويصل مداها إلى 149 ميلاً فقط وفقاً للاختبارات الأوروبية وهو ما يعادل 126 ميلاً وفقاً لمعايير وكالة حماية البيئة الأمريكية. ومن المؤكد أن المدى سيقل إذا تمت إضافة أي حمولة ثقيلة في الصندوق أو تثبيت شيء في وصلة المقطورة لجره.</p><p class='article-text'>وإلى جانب الشاحنة هيلوكس الكهربائية، توفر تويوتا مجموعة من المحركات البديلة في الجيل التاسع من هذا الطراز.</p><p class='article-text'>وستواصل إنتاج الفئة التي تعمل بالمحرك الهجين قدرة 48 فولت في الجيل التاسع، وكذلك محركات الديزل والبنزين. كما وعدت تويوتا بإطلاق نسخة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من هيلوكس، على الرغم من أنه من غير المقرر طرحها قبل عام 2028.</p><p class='article-text'>ولم تعلن تويوتا عن أسعار الجيل التاسع من هيلكوس بعد، ولكن من المقرر طرح النسخة الكهربائية في الأسواق الخارجية في ديسمبر المقبل.</p><p class='article-text'>وكما هو الحال مع بقية طرازات هيلوكس ، لن تبيع تويوتا شاحنتها الكهربائية هيلوكس في الولايات المتحدة، لأنها تنافس بالفعل في فئة الشاحنات متوسطة الحجم في السوق الأمريكية بالشاحنة تاكوما.</p>

«تويوتا» تضيف فئة كهربائية إلى عائلة الشاحنة الخفيفة هيلوكس

<p class='article-text'>قررت فورد موتور كورب ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة استدعاء أكثر من 290 ألف سيارة بسبب خلل في نظام كاميرا الرؤية الخلفية ما يمكن أن يؤدي إلى عدم ظهور الصورة بشكل صحيح في ظروف إضاءة معينة، وهو ما يزيد خطر وقوع حوادث تصادم.</p><p class='article-text'>تشمل خطة الاستدعاء السيارات إف 250 إس.دي وإف 350 إس.دي وإف 450 إس دي طرز الأعوام من 2020 إلى 2022.</p><p class='article-text'>وقالت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية الأمريكية في تقريرها: إن فورد راجعت بيانات شكاوى العملاء ومعلومات الضمان لتفهم ما يحدث معهم. وقالت شركة السيارات إنها حتى 20 سبتمبر الماضي تلقت 10 إخطارات بالمشكلة أولها كان 20 يناير 2022.</p><p class='article-text'>ولم يتم إخطار فورد بوقوع أي حوادث ولا إصابات نتيجة المشكلة.</p><p class='article-text'>وسيقوم وكلاء فورد بتحديث برنامج وحدة معالجة الصور للمركبات المتأثرة بالمشكلة مجاناً. ومن المتوقع إرسال خطابات مؤقتة إلى مالكي المركبات في 20 أكتوبر لبدء إصلاح المشكلة.</p>

"فورد" تستدعي 290 ألف سيارة بسبب خلل في نظام الكاميرا الخلفية

<p class='article-text'><div data-empty="false">إدوارد وايت - كانا إيناغاكي - غلوريا لي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أواخر التسعينيات، وصلت ستيلا لي، المديرة التنفيذية لشركة «بي واي دي»، إلى روتردام في هولندا وهي تحمل 30 ألف دولار، ومعها حمولة حاوية من بطاريات الليثيوم أيون من إنتاج المجموعة الصينية، وطلب من المكتب الرئيسي: عليك بيع هذه البطاريات لضمان البقاء على الحياة. </div></p><p class='article-text'>وبرفقة شخصين آخرين في فريقها، أبرمت ستيلا لي صفقة لتوريد بطارياتها إلى شركة نوكيا، الشركة الرائدة في تصنيع الهواتف المحمولة آنذاك.</p><p class='article-text'>وقالت لي: «لقد نجحت في فتح الباب، ونقلت «بي واي دي» إلى مستوى جديد تماماً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين، تجاوزت الشركة جذورها كشركة مصنعة للبطاريات وتحولت كلياً لتصبح واحدة من أقوى شركات تصنيع السيارات الكهربائية في العالم، لكن لي ظلت في قلب التوسع العالمي للمجموعة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقابلة مع صحيفة فاينانشيال تايمز، تحدثت ستيلا لي البالغة من العمر 55 عاماً، والتي تشغل منصب نائب الرئيس التنفيذي لشركة «بي واي دي» تحت قيادة المؤسس والرئيس وانغ تشوانفو، عن المخاطر التي تواجهها الشركة.</div></p><p class='article-text'>كما قالت: «حلمي هو أنه بعد خمس سنوات، عندما يتسوق أحدهم في سوبر ماركت، سيعرف «بي واي دي» كشركة تقنية عالية».</p><p class='article-text'>وتُعد «بي واي دي» الآن أكبر وأسرع منتج للسيارات الكهربائية نمواً في العالم.</p><p class='article-text'>وللشركة مصانع في البرازيل والمجر وإندونيسيا وتايلاند وتركيا وأوزبكستان، فيما تقوم ببناء أسطول من ثماني سفن مصممة خصيصاً لشحن سياراتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوكلت إلى لي تحقيق هدف مبيعات سنوي طموح طويل الأجل يبلغ 10 ملايين سيارة، نصفها خارج الصين، بزيادة عن 4.6 ملايين سيارة متوقعة هذا العام. </div></p><p class='article-text'>وقد اكتسبت جهودها الخارجية أهمية أكبر في الأشهر الأخيرة. وأصبحت التوقعات المحلية للشركة قاتمة في ظل اشتداد المنافسة وحملة بكين لكبح جماح التسعير التنافسي والممارسات الصناعية القاسية.</p><p class='article-text'>وانخفضت المبيعات داخل الصين في سبتمبر لأول مرة منذ 19 شهراً، على الرغم من أن سيارات الشركة الكهربائية لا تزال تحتفظ بحصة سوقية تقارب 30%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، يتعين على الشركة مواجهة مخاطر تصاعد الحمائية الغربية، فقد تحركت الحكومات الأجنبية للحد من الشحنات، حيث حظرت الولايات المتحدة الواردات فعلياً ورفع الاتحاد الأوروبي الرسوم الجمركية. </div></p><p class='article-text'>وقال تو لي، مؤسس شركة الاستشارات «سينو أوتو إنسايتس»، إنه «سيكون من الصعب جداً على «بي واي دي» مواصلة النمو بنفس المعدل»، لكنه يعتقد أن لي قادرة على مواجهة التحدي.</p><p class='article-text'>وقال أصدقاؤها وشركاؤها التجاريون والموظفون العاملون معها إن تفاؤل لي تجاه «بي واي دي» لم يتزعزع منذ أيامها الأولى مع المجموعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت لي تخرجت في جامعة فودان المرموقة في شنغهاي، وبعد توليها منصباً في شركة إعلامية، انضمت لشركة «بي واي دي» في عام 1996 كمديرة تسويق، بعد عام من تأسيس وانغ تشوانفو للشركة لتصنيع بطاريات الهواتف المحمولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الشركة التي تتخذ من شنتشن مقراً لها، والتي كانت تُعد مورداً رئيسياً للبطاريات لشركة «آبل»، معروفة خارج الصين حتى أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما استثمرت شركة بيركشاير هاثاواي المملوكة لوارن بافيت 230 مليون دولار في الشركة.</div></p><p class='article-text'>وباعت بيركشاير حصتها في «بي واي دي» تدريجياً، واستكملت عملية التخارج هذا العام بعد تحقيق عائد صافي بلغ حوالي 7 مليارات دولار، وفقاً لبعض التقديرات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنظر الشركة الآن إلى المبيعات الخارجية كترياق لحرب الأسعار الشرسة في الداخل.</div></p><p class='article-text'>ويبلغ متوسط سعر بيع «بي واي دي» محلياً 130 ألف يوان صيني (18,250 دولاراً)، مما يُحقق هامش ربح بحدود 18%، مقارنة بهامش يصل إلى 27% على سعر 180 ألف يوان صيني للسيارات المباعة في الخارج، وفقاً لبيانات بنك «يو بي إس».</p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن كل سيارة تُباع في الخارج تحقق ربحاً صافياً يتراوح بين ضعفين وثلاثة أضعاف ما تُباع به السيارة في الصين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إشارة إلى الضغوط الشديدة للتوسع، طلبت لي من بونو جي، المسؤول عن أعمال الشركة في المملكة المتحدة، في ربيع العام الماضي، زيادة المبيعات الشهرية في البلاد 5 أضعاف لتصل إلى 2000 سيارة، وهو هدف اعتبره جي في البداية غير واقعي، لكن «بي واي دي» تجاوزت هذا الهدف بكثير الشهر الماضي، حيث باعت رقماً قياسياً بلغ 11271 سيارة، بزيادة تقارب عشرة أضعاف عن العام السابق، مما حول المملكة المتحدة إلى أن تصبح أكبر سوق لـ «بي واي دي» خارج الصين.</div></p><p class='article-text'>وتواصل لي جدول سفرها المتواصل، حيث تلتقي برؤساء الدول والوزراء الرئيسيين في الحكومات الأجنبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أستراليا، استقطبت المجموعة كبار المديرين التنفيذيين من منافسيها، وعقدت شراكة مع نك بوليتيس، مالك أكبر مجموعة لوكالات السيارات في البلاد، كما رعت ناديه للرجبي سيدني روسترز. </div></p><p class='article-text'>وتتوقع جمعية وكلاء السيارات المحليين أنه خلال عقد من الزمن، ستكون 40% من السيارات المباعة في أستراليا مصنوعة في الصين، وذلك بقيادة شركة «بي واي دي»، وبالمقارنة مع 17% هذا العام و2% قبل خمس سنوات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب «بي واي دي» من تحقيق مبيعات خارجية سنوية تبلغ مليون سيارة هذا العام، أي أكثر من ضعف إجمالي العام الماضي، تعمل الشركة أيضاً على معالجة الخطوات الخاطئة التي اتخذتها بالتوسع السريع في السنوات القليلة الماضية. </div></p><p class='article-text'>وقد أبلغت الشركة المستثمرين بإمكانية تحسين خدمة العملاء والتسويق ومراقبة المخزون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول تنفيذي آخر في إحدى وكالات السيارات الأوروبية إن «بي واي دي» بحاجة إلى توظيف المزيد من المديرين التنفيذيين لأعمالها الدولية وتفويض بعض مسؤوليات لي إلى الإدارة المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك مخاوف في بعض الدول بشأن خلق فرص العمل. </div></p><p class='article-text'>وقال مصدر مقرب من الشركة إن المصانع الخارجية ستتمتع بمستويات عالية من الأتمتة بالاعتماد على خبرة «بي واي دي» في مجال الروبوتات.</p><p class='article-text'>وأعلنت الشركة في بيان أن توسعها لن يجلب «آلاف الوظائف المحلية المباشرة في المصانع فحسب، بل سيعود أيضاً بفوائد هائلة على سلاسل التوريد الإقليمية»، كما يتضح من خلال منشأتها الجديدة في المجر وأماكن أخرى.</p>

«بي واي دي» نجاح مذهل في فترة قصيرة.. لكن التحديات هائلة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة جنرال موتورز أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة ارتفاع مبيعاتها في السوق الأمريكية خلال الربع الثاني من العام الحالي بنسبة 7.3% سنوياً إلى 746588 سيارة مقابل 696086 سيارة خلال الفترة نفسها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزادت مبيعات الشركة بالتجزئة خلال الربع الثاني بنسبة 10% سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب جنرال موتورز سجلت العلامة التجارية شيفروليه أفضل مبيعات خلال النصف الأول من العام منذ 2019 بزيادة نسبتها 9% سنوياً. وحققت فئة الكروس أوفر من سيارات شيفروليه مبيعات قياسية خلال النصف الأول بفضل الأداء القوي للسيارة إكوينوكس التي سجلت مبيعات قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول 30 يونيو الماضي وصل حجم مخزون السيارات لدى وكلاء وموزعي جنرال موتورز إلى 525918 سيارة بانخفاض نسبته 9.5% عن الفترة نفسها من العام الماضي.</div></p>

مبيعات سيارات جنرال موتورز في أمريكا ترتفع 14.2% بالربع الثاني

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد شركة «تويوتا موتور كورب»، أكبر منتج سيارات في اليابان لعام صعب، حيث حذرت الشركة من انخفاض أرباحها في الوقت، الذي تسعى فيه الشركات المصنعة العالمية لحماية نفسها من اضطرابات الرسوم الجمركية، التي قررها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب. </div></p><p class='article-text'>وأعلنت الشركة أنها تتوقع تحقيق أرباح تشغيل بقيمة 3.8 تريليونات ين (26 مليار دولار) للسنة المالية المنتهية في 31 مارس المقبل، وهو رقم أقل بكثير من توقعات المحللين البالغة 4.7 تريليونات ين، في حين كانت أرباح التشغيل في العام الماضي 4.8 تريليونات، بحسب وكالة «بلومبرغ» للأنباء.</p><p class='article-text'>وتأتي التوقعات الحذرة في أعقاب نهاية فاترة للسنة المالية الأخيرة، مع ارتفاع الأرباح 3.3 % إلى 1.1 تريليون ين في الربع الأخير من العام المالي الماضي، بفضل التعافي المطرد في المبيعات في الولايات المتحدة واليابان والصين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت «تويوتا» إنها أخذت في الاعتبار مبدئياً خسارة 180 مليار ين في أرباحها، خلال شهري أبريل ومايو نتيجة للرسوم الجمركية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنضم بذلك إلى العدد المتزايد من شركات صناعة السيارات والتجار وموردي قطع غيار السيارات، الذين تضرروا بشدة من استراتيجية ترامب التجارية المتغيرة باستمرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأسبوع الماضي قدم ترامب بعض الدعم للقطاع بتوقيعه توجيهاً يعفي السيارات المستوردة من رسوم جمركية منفصلة على الألومنيوم والصلب. ,تُعدّ الولايات المتحدة أكبر سوق لخمس من أكبر شركات صناعة السيارات اليابانية. وقد مثّلت حوالي 23 % من مبيعات تويوتا العالمية العام الماضي، و28 % لنيسان، و71 % لسوبارو، وفقًا لبلومبرج إنتليجنس.</div></p>

«تويوتا».. عام صعب نتيجة فوضى الرسوم

<p class='article-text'>تدرس شركات صناعة السيارات الكورية الجنوبية استراتيجيات التعامل مع الرسوم الكبيرة التي يعتزم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب فرضها على واردات بلاده من السيارات.</p><p class='article-text'>وأشار ترامب إلى اعتزامه الإعلان عن تفاصيل هذه الرسوم في الشهر المقبل.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة يونهاب الكورية الجنوبية للأنباء عن مراقبين القول إن مجموعة هيونداي موتور جروب أكبر منتج سيارات في كوريا الجنوبية تستعد لمثل هذه الرسوم منذ إعادة انتخاب ترامب، من خلال تسريع جهودها لزيادة طاقتها الإنتاجية داخل الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وتستهدف الشركة الكورية الجنوبية  زيادة الطاقة الإنتاجية لمصنع هيونداي موتور جروب ميتابلانت أمريكا في ولاية جورجيا الأمريكية من 300 ألف سيارة إلى 500 ألف سيارة سنويا.</p><p class='article-text'>كما تخطط الشركة للاستفادة من مصنعيها في ألاباما وجورجيا اللذين يصل إنتاجهما إلى 1ر356 ألف سيارة و340 ألف سيارة على الترتيب لزيادة إجمالي طاقتها الإنتاجية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>يذكر أنه من بين 7ر1 مليون سيارة باعتها هيونداي وتابعتها كيا كورب في الولايات المتحدة خلال العام الماضي، كان حوالي 60% منها مصنوعة في كوريا الجنوبية.</p><p class='article-text'>كما أن جي.إم كوريا الفرع الكوري الجنوبي لمجموعة جنرال موتورز الأمريكية تبيع حوالي 84% من إنتاجها في السوق الأمريكية.</p><p class='article-text'>لذلك تراقب الشركة تغييرات سياسة الرسوم الأمريكية عن كثب. ويشير المراقبون إلى أن جنرال موتورز قد تنقل إنتاج جي.إم كوريا إلى مصانعها في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>كما تدرس شركات  صناعة مكونات السيارات الكورية الجنوبية جدوى زيادة إنتاجها في الولايات المتحدة.</p>

شركات السيارات الكورية تستعد للتعامل مع رسوم ترامب

<p class='article-text'><br>يهدد إشهار إفلاس شركة صناعة البطاريات السويدية المتعثرة مالياً نورث فولت في الولايات المتحدة بتكبيد الحكومة الاتحادية الألمانية وحكومة ولاية شلسفيج-هولشتاين خسائر كبيرة.<br></p><p class='article-text'>وتضع نورث فولت التي تبني مصنع بطاريات بالقرب من مدينة هايده الألمانية قروضاً قيمتها 600 مليون يورو (630 مليون دولار) حصلت عليها من بنك التنمية الألماني المملوك للدولة كيه.إف.دبليو في الخطر. وتتقاسم الحكومة الاتحادية الألمانية وحكومة ولاية شلسفيج هولشتاين ضمان هذا المبلغ وهو ما يعني تحملهما له في حال إفلاس الشركة وعجزها عن سداده للبنك.<br></p><p class='article-text'>وقدمت الشركة يوم 21 نوفمبر الماضي طلباً إلى القضاء الأمريكي للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 حتى تتمكن من إعادة هيكلة ديونها. ووفقاً للقانون الأمريكي فإنه لا يمكن للدائنين بما في ذلك الحكومة الألمانية وبنك كيه.إف.دبليو استعادة أموالهم أثناء عملية إعادة الهيكلة، حتى إذا لم تكن أنشطة الشركة السويدية في ألمانيا جزءاً من إجراءات الحماية من الإفلاس التي بدأتها في الولايات المتحدة.<br>وترتبط القروض الألمانية التي تم تقديمها للشركة في صورة سندات قابلة للتحويل إلى أسهم، بشدة بعملية بناء مصنعها في ألمانيا، دون وصول الشركة الأم في السويد إلى هذه الأموال بحسب وزارة الاقتصاد الألمانية.<br>وقالت الحكومة الاتحادية الألمانية إنها ستسدد لبنك التنمية الألماني قيمة القرض بالإضافة إلى التكاليف العرضية بحلول ديسمبر. وقد قدمت شليسفيج هولشتاين ضماناً لجزء قيمته 300 مليون يورو من القرض وستسدد هذا المبلغ للحكومة الاتحادية.<br></p><p class='article-text'>وإذا نجحت عملية إعادة الهيكلة، فسوف تسدد نورثفولت 600 مليون يورو بالإضافة إلى التكاليف العرضية.<br>كانت نورث فولت تعتبر أملاً رئيسياً لإنتاج البطاريات للسيارات الكهربائية في أوروبا وتضم مساهمين رئيسيين منهم فولكس فاجن أكبر منتج سيارات في أوروبا وبي.إم.دبليو الألمانية للسيارات الفارهة وبنك الاستثمار الأمريكي جولدمان ساكس.</p>

إشهار إفلاس نورث فولت السويدية في أمريكا يهدد ألمانيا بخسارة 600 مليون يورو

9 منتجات مرشحة لارتفاع الأسعار.. والأجهزة في المقدمة

هل تلتهم رسوم ترامب على الصين جيوب المستهلكين؟

<p>تواجه الآلاف من محركات فورد إيكو بوست احتمال التوقف المفاجئ عن العمل، مما دفع شركة فورد موتور، ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، إلى إصدار قرار استدعاء لحوالي 90,700 سيارة.</p>
<p>يشمل الاستدعاء بعض طرز لنكولن المزودة بالمحرك التوربيني سعة 2.7 لتر والمحرك المزدوج سعة 3 لترات، وذلك بسبب احتمال تفتت صمامات السحب في المحرك.</p>
<p>وأشار موقع "كار نيوز" المتخصص في موضوعات السيارات إلى أن فورد قدمت وثائق عملية الاستدعاء إلى الإدارة الوطنية للسلامة المرورية الأمريكية يوم 23 أغسطس الماضي، وتشمل سيارات إنتاج عامي 2021 و2022. تتضمن قائمة الاستدعاء الطرز فورد برونكو، إف 150، إكسبلورر، إيدج، إضافة إلى سيارات لنكولن أفياتور ولنكولن ناوتيلوس. وكانت الشاحنة الخفيفة إف150 الأكثر تأثراً بعملية الاستدعاء، حيث تم استدعاء حوالي 47,700 شاحنة منها.</p>
<p>وجاءت السيارتان برونكو وإكسبلورر في المركزين الثاني والثالث، حيث تم استدعاء 15,800 سيارة برونكو و14,200 سيارة إكسبلورر. كما تم استدعاء 2,366 سيارة طراز إيدج، و7,199 سيارة لنكولن أفياتور، و33,355 سيارة لنكولن ناوتيلوس.</p>
<p>وبحسب التسلسل الزمني الذي قدمته فورد للإدارة الوطنية للسلامة المرورية، بدأت الشركة تحقيقاً في هذا الخلل في يناير 2022 بعد تلقيها إخطارات بتعطل 22 محركاً بعد ثلاثة أشهر أو أقل من بدء تزويد سيارات لنكولن أفياتور وناوتيلوس بالمحركين فورد إيكو بوست سعة 2.7 لتر وإيكو بوست سعة 3 لترات. كشف التحقيق عن احتمال حدوث تلف كبير في صمامات السحب، التي قد تتفتت وتسقط في غرفة الاحتراق الداخلي.</p>
<p>وتبين أن المواد التي يستخدمها الموردون في صناعة الصمامات لم تكن مطابقة للمواصفات، ولكن تم تحسين جودة الصمامات التي تم إنتاجها بعد 31 أكتوبر 2021.</p>
<p>في العام التالي، فحصت فورد حالة صمامات السحب في سيارات برونكو 2021 واكتشفت 251 حالة تفتت في الصمامات أثناء فترة الضمان. بعد ذلك، أطلقت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية تحقيقاً معمقاً في المشكلة في مايو 2022 نتيجة الشكاوى من أصحاب سيارات برونكو.</p>
<p>تعهدت فورد باستبدال المحركات التي يثبت عدم صلاحيتها، وأعلنت أنها قدمت خطة تعويض لأصحاب السيارات الذين دفعوا بالفعل مقابل إصلاح المحرك من جيوبهم. سيتم إبلاغ الوكلاء والموزعين يوم 30 سبتمبر بخطة الاستدعاء، على أن يتم إرسال خطابات لأصحاب السيارات اعتباراً من 7 أكتوبر المقبل.</p>

الاقتصادي

Economy

سيارات

Automobile

فورد تستدعي حوالي 91 ألف سيارة بسبب خلل في المحرك إيكو بوست

تواجه الآلاف من محركات فورد إيكو بوست احتمال التوقف المفاجئ عن العمل، مما دفع شركة فورد موتور، ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، إلى إصدار قرار استدعاء لحوالي 90,700 سيارة

<p>قال مصدر مطلع إن شركة جنرال موتورز، أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، تعتزم الاستغناء عن أكثر من 1000 مهندس برمجة، في إطار خطة إعادة هيكلة قطاع البرمجة والخدمات لديها.ونقلت وكالة بلومبرج للأنباء عن المصدر القول إن أكثر من 600 من الوظائف التي سيتم الاستغناء عنها ستكون في ولاية ميتشجان.</p>
<p>وذلك بعد شهرين من ترقية ديفيد ريتشاردسون وباريس سيتنوك المسؤولين السابقين في شركة الإلكترونيات العملاقة آبل إلى درجة كبير نواب المدير في جنرال موتورز.وقالت «جنرال موتورز» في بيان: «في الوقت الذي نبني فيه مستقبل «جنرال موتورز» علينا تبسيط هيكلها، من أجل تحقيق السرعة والامتياز، وتبني خيارات شجاعة، وإعطاء الأولوية للاستثمارات التي سيكون لها أعظم تأثيرعلى أداء المجموعة».</p>
<p>وأضافت: «نتيجة لذلك قلصنا أحجام فرق معينة داخل قطاع البرمجيات والخدمات. ونحن ممتنون لهؤلاء الذين ساعدونا في وضع أساس قوي وضع «جنرال موتورز» في مكان يتيح لها المضي قدماً». ويأتي ذلك بعد تصريحات مصادر مطلعة عن اعتزام «جنرال موتورز» تقليص قوتها العاملة في الصين في الوقت الذي ستجتمع قريباً جداً مع شركة «سايك موتور» شريكتها المحلية لمناقشة إعادة هيكلة كبرى لعملياتها في الصين.وقالت المصادر إن هذه الخطوة تعكس إدراك الشركة بشأن صعوبة الوصول إلى أرقام المبيعات القياسية التي حققتها في الصين عام 2017 مرة أخرى. </p>

«جنرال موتورز» تعتزم تسريح 1000 مهندس برمجة

image.jpg

قال مصدر مطلع إن شركة جنرال موتورز، أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، تعتزم الاستغناء عن أكثر من 1000 مهندس برمجة، في إطار خطة إعادة هيكلة قطاع البرمجة والخدمات لديها.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">أصدرت شركة فورد موتور كورب، ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، أمراً جديدا بوقف قيادة نحو 19 ألف سيارة فورد ولينكولن وميركوري، على خلفية ثلاث عمليات استدعاء سابقة، لوجود عيوب تهدد السلامة والأمن عند استخدام هذه السيارات.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وارتبطت عمليات الاستدعاء السابقة بمشكلات في الوسائد الهوائية التي أنتجتها شركة تاكاتا اليابانية.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كانت عملية الاستدعاء الأولى في عام 2015 وفيها كانت المرة الثانية التي تصدر فيها فورد أمراً بوقف قيادة سيارات من إنتاجها.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وبحسب فورد، فإن نحو 765 ألف وسادة هوائية في سيارات فورد كانت جزءاً من عملية استدعاء عالمية قامت بها منها 374 ألف سيارة في الولايات المتحدة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وبعد أكثر من 121 مليون محاولة للاتصال بأصحاب السيارات المستهدفة عبر البريد والبريد الإلكتروني والاتصالات الهاتفية والرسائل النصية القصيرة وأكثر من مليون زيارة منزلية للعملاء، سجلت فورد استجابة نحو 95% من أصحاب السيارات للاستدعاءات، في حين مازال هناك 18715 سيارة لم يتم إصلاح خلل الوسائد الهوائية بها واستمرار قيادتها ينطوي على مخاطرة بالنسبة لركابها.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتضم قائمة هذه السيارات شاحنات فورد رانجر إنتاج الفترة من 2004 إلى 2011 وفورد موستانج إنتاج الفترة من 2005 إلى 2014، وفورد جي.تي إنتاج الفترة عامي 2005 و2006 وفورد فوسيون إنتاج الفترة من 2006 إلى 2012 وميركوري ميلان ولينكولن إم.كيه.زد/زيفيرز وإيدج إنتاج الفترة من 2007 إلى 2010 ولينكولن إم.كيه.إكس من فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدام (إس.يو.في).</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولتسهيل عملية الاستدعاء على العملاء، قالت فورد إنها توفر سيارات مجانية مؤقتة لأصحاب السيارات المطلوب إصلاحها في حال الضرورة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كما يمكن للعملاء طلب الحصول على خدمة الإصلاح في المنزل ويمكن للوكلاء نقل السيارات إلى مراكز الصيانة لإصلاحها مجاناً.</p>

وقف قيادة 19 ألف سيارة «فورد» بسبب الوسائد الهوائية

أصدرت شركة فورد موتور كورب، ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، أمراً جديدا بوقف قيادة نحو 19 ألف سيارة فورد ولينكولن وميركوري، على خلفية ثلاث عمليات استدعاء سابقة، لوجود عيوب تهدد السلامة والأمن عند استخدام هذه السيارات.

<p>شركة بأيرلندا تصنع حزم بطاريات ضخمة تحتاج إلى سلم للوصول إلى قمتها</p>
<p>في مصنع هادئ في غرب أيرلندا، يضع العمال اللمسات الأخيرة على حزمة بطاريات ضخمة لدرجة أنهم يحتاجون إلى سلم للوصول إلى قمتها. وبوزنها الذي يصل إلى نحو 1.5 طن، تقول الشركة إنها أكبر حزمة فردية في سوق السيارات الكهربائية اليوم، حيث توفر ما يقرب من 300 كيلو واط/ ساعة من الطاقة.</p>
<p>وبمجرد تركيبها في غلافها المعدني الأبيض، يتم توجيه هذه الحزمة التي تبلغ قيمتها 150 ألف يورو، وست حزم أخرى مماثلة، تحتوي كل منها على 16128 خلية فردية أطول وأكبر قليلاً من بطاريات إيه إيه، إلى شاحنة منجم في استراليا.</p>
<p>إن هذه ليست سوى واحدة من المركبات التي تزودها شركة زيروتيك الأيرلندية بهذه البطاريات حيث تسعى شركات التعدين والبناء والصناعات الأخرى إلى خفض انبعاثات الكربون. يتسارع اعتماد سيارات الركاب الكهربائية، لكن الرئيس التنفيذي باري فلانيري قال إن زيروتيك كانت تستهدف «الصورة الأكبر لكيفية تحول كل هذه المركبات الأخرى إلى كهربائية؟» إنها سوق متخصصة، لكن مع المتوقع تحقيق نمو قوي على مدى العقد المقبل.</p>
<p>إنها أيضاً صناعة جديدة لأيرلندا، التي تعد موطناً لشركات التكنولوجيا والرقائق الكبيرة، ولكنها موطن لشركة واحدة فقط لحزم البطاريات، وهي شركة لي جين، التي تزود حلول تخزين الطاقة المتجددة، وعربات الغولف، وعربات التخييم، وبعض الرافعات الشوكية.</p>
<p>تُصنّع معظم خلايا البطاريات في الصين وأماكن أخرى في آسيا، فيما يتركز منافسو «زيروتيك» بشكل أساسي في الولايات المتحدة. وشركة البطاريات الأوروبية الرائدة هي شركة نورث فولت السويدية، التي تخطط لطرح عام بقيمة 20 مليار دولار.</p>
<p>وكان فلانيري البالغ من العمر 32 عاماً، أسس زيروتيك كطالب دكتوراه انطلاقاً من مرآبه في غالواي على ساحل المحيط الأطلسي لأيرلندا في عام 2015، بعد أن اكتشف فجوة في السوق، فالأحجام الكبيرة تحقق وفورات بالحجم في بطاريات السيارات الكهربائية، خاصة عندما يتعلق الأمر «بالمركبات غير المخصصة للطرق السريعة» مثل الشاحنات والحفارات والمعدات الثقيلة. وقال فلانيري: «ثمّة المئات من منصات المركبات المختلفة والهياكل والأشكال والأحجام، بدءاً من نظام يحتاج إلى بطارية 5 كيلو واط في الساعة إلى 5 آلاف كيلو واط في الساعة وجميع الأحجام بينهما».</p>
<p>وكان الحل الذي توصل إليه عبارة عن حزم البطاريات التي يمكن تكديسها داخل غالبية المركبات غير المخصصة للطرق السريعة، بحيث «لا يكون لديك ألف خط إنتاج مختلف، وألف نوع مختلف من المنتجات»، ويمكن بيعها «بأحجام منخفضة تصل إلى خط واحد». ويشعر مصنعو المركبات بأنهم «حصلوا على منتج مصنع خصيصاً لهم لكنه في الأساس منتج جاهز».</p>
<p>ومع ذلك، فقد وجد البعض أنها صناعة صعبة، فقد تقدمت شركة بروتيرا الأمريكية، وهي شركة لصناعة الحافلات الكهربائية انتقلت إلى بطاريات المركبات غير المخصصة للطرق السريعة وتم طرحها في عام 2021، بطلب لإشهار الإفلاس العام الماضي بعد أن سعت جاهدة لتوسيع نطاق المنتجات المختلفة، وقد تم شراؤها من قبل شركة صناعة السيارات السويدية فولفو.</p>
<p>واشترت شركة نيكولا الناشئة للشاحنات الكهربائية شركة روميو باور لصناعة البطاريات في عام 2022 لكنها قامت بتصفيتها بعد أقل من عام، في ظل ارتفاع أسعار السلع وأوضاع السوق الرأسمالية الصعبة. وثمّة أمثلة أخرى لجأت إلى الاندماج، فقد استحوذت شركة كوماتسو، وهي شركة يابانية لتصنيع المعدات، على الشركة الأمريكية لحلول البطاريات. واشترت شركة جون دير الأمريكية لتصنيع الآلات والمعدات الثقيلة العام الماضي شركة كريسيل لصناعة البطاريات، واستثمرت شركة كاتربيلر في شركة ليثوس لصناعة البطاريات.</p>
<p>ويُعد تلبية التباينات الهائلة في متطلبات حجم حزم البطاريات لمختلف المركبات غير المخصصة للطرق السريعة تحدياً كبيراً للصناعة، أما التحدي الآخر فهو السلامة، وتحديداً الحرائق. وتقول زيروتيك إن حزم البطاريات الخاصة بها تحتوي على رغوة عازلة تمنع انتشار الحريق. كما أنه يمكن ثقبها دون أن تنفجر. وقد نجحت الشركة في تطوير تقنية سلامة للبطاريات لوكالة الفضاء الأوروبية. وتنتج الشركة المئات من البطاريات سنوياً، بأحجام مختلفة. وهي ترى شركات مثل بروتيرا وأمريكان باتيري وليثوس من بين منافسيها المباشرين في سوق الطرق الوعرة التي يبرز فيها 30 منتجاّ عالمياً لحزم البطاريات.</p>
<p>وتحافظ الشركة على انخفاض التكاليف من خلال تصنيع الآلات لتجميع الحزم بنفسها، ومع نحو 40 عميلاً، حققت زيروتيك «نمواً في الإيرادات بنسبة 800% خلال العام الماضي وهي تسيرعلى المسار الصحيح لتحقيق نمو إضافي بنسبة 250% هذا العام»، وفقاً لما ذكره أندرو كروس، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية.</p>
<p>قال فلانيري: «على الأقل للسنوات الخمس المقبلة، ليس من الجنون أن نحقق نمواً مضاعفاً على أساس سنوي»، وهو ما أشار كروس إلى إنه سيضع الشركة على «مسار شركات اليونيكورن» بتقييم يزيد عن مليار دولار.</p>
<p>ويمكن للشركة أن تحقق التعادل بحلول نهاية عام 2026، وقال فلانيري إنها جمعت «أقل من 100 مليون دولار» دون أي تمويل من رأس المال الاستثماري. وقال إن البنك الأوروبي للاستثمار قدم 30 مليون يورو؛ أما الباقي، فقد تم جمعه من مكاتب شركات العائلات في أيرلندا. وأضاف: «لو كنت في كاليفورنيا، لكنت جمعت بسهولة مليار دولار في هذه المرحلة».</p>
<p>تأتي عروض الاستحواذ «مرة واحدة في الشهر»، كما ذكر فلانيري، الذي سيتوسع في موقع ثانٍ في غالواي العام المقبل، كما يفتتح أيضاً مكتباً لدعم المبيعات في الولايات المتحدة هذا العام، ويخطط لمنشأة تصنيع في الولايات المتحدة في عام 2026.</p>
<p>وفي حين أن أوروبا كانت تمثل 60% من المبيعات قبل عام ونصف، فإن الولايات المتحدة وكندا تشكلان الآن 60%، وأوروبا بنسبة 30% وأستراليا وآسيا بنسبة 10%.</p>
<p>وقال فلانيري، الذي درس الفيزياء التطبيقية قبل حصوله على درجة الدكتوراه في الهندسة الميكانيكية التي أنهى دراستها في غضون عام ليتمكن من التركيز على زيروتيك، إن سوق الطرق الوعرة كان «أحد أكثر المجالات إثارة بمجال صناعة السيارات الكهربائية».</p>
<p>ومن منظور هندسي، قال: «المركبات الكهربائية باتت مملة.. فقد تم إنجاز كل شيء، وحُلّ كل شيء. لذا، هنا يكمن كل العمل الهندسي الجديد. وتقفز في ذهنك أسئلة مثل: كيف يبدو القطار الكهربائي بالكامل؟ وكيف ستبدو شاحنة النقل الكهربائية بالكامل؟»</p>

الاقتصاد العالمي

Global

مركبات الطرق الوعرة توفر إثارة أكبر بمجال صناعة السيارات الكهربائية

target5231562149793793488.jpg

<p>استثمرت «هيونداي» 1.15 مليار دولار في 2017 لبناء مصنع جديد بمدينة تشونغتشينغ جنوب غربي الصين، بهدف الوصول إلى إنتاج 300 ألف سيارة محرك احتراق داخلي سنوياً.</p>
<p>لكن بعد 6 سنوات، أدى التحول السريع من قبل المستهلكين الصينيين إلى السيارات الكهربائية، إلى توقف المبيعات. ما أجبر شركة صناعة السيارات على بيع المصنع في ديسمبر الفائت بأقل من ربع قيمة الاستثمار.</p>
<p>وقال لي هانج كو، من معهد جيونبوك لتكنولوجيا تقارب السيارات، وهي مجموعة بحثية كورية جنوبية «لا يزال مصنع تشونغتشينغ في المنطقة الحمراء، وسوق السيارات في الصين تتصارع مع زيادة العرض». «لم يكن أحد على استعداد لشراء المصنع بسعر مرتفع».</p>
<p>ويتنبأ المحللون أن هذا المصنع سيكون واحداً بين مئات من «مصانع الزومبي» المحليين خلال العقد المقبل في سوق السيارات الصينية، الأكبر عالمياً من حيث المبيعات والإنتاج وكذلك الصادرات بداية منذ العام الماضي. وفي 2023، أنتجت الصين 17.7 مليون سيارة بمحرك احتراق داخلي، بانخفاض قدره 37% من الذروة السابقة المسجلة عام 2017، بحسب بيانات شركة «أوتوموبيليتي» للاستشارات التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها.</p>
<p>وأوضح بيل روسو، الرئيس السابق لدى «كرايزلر» في الصين ومؤسس «أوتوموبيليتي»، أن «التراجع الحاد» لمبيعات سيارات محرك الاحتراق الداخلي ينذر بعدم استغلال ما يصل إلى نصف قدرة الصناعة، أو نحو 25 مليوناً من السعة السنوية البالغة 50 مليون وحدة، لم يتم استخدامها.</p>
<p>وفي حين سيعاد استخدام بعض من المصانع الأقدم لتصنيع السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي أو المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، إلا أن البعض الآخر لن ينتج أي سيارة، ما يمثل مشكلة للشركات الصينية والأجنبية.</p>
<p>وأفاد روسو بأن كثيراً من صانعي السيارات في الصين يواجهون أحد خيارين: «ترك المصنع خامداً، أو فعل شيء ما سريعاً وإرساله إلى روسيا أو المكسيك».</p>
<p>وجاء خروج «هيونداي» من مصنع تشونغتشينغ، بعد انخفاض مبيعات سيارات «هيونداي» و«كيا» المجمعة في الصين العام الماضي إلى 310 آلاف من نحو 1.8 مليون سيارة في 2016، إثر السقوط الحر الذي أصاب مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. وامتنعت «هيونداي»، التي تصنع السيارات في الصين ضمن مشروع مشترك مع «بايك موتور»، المدعومة من الدولة، التعليق على أعمالها في الصين.</p>
<p>أمّا حرب الأسعار التي اندلعت في ربوع قطاع السيارات الصيني، فلا تسفر إلا عن مزيد من الضغط على صانعي السيارات القدامى، بما في ذلك كبار اللاعبين الأجانب مثل «تويوتا» و«فولكسفاجن» و«جنرال موتور»، التي كانت أبطأ في طرح مركبات كهربائية ونماذج هجينة منخفضة التكلفة وشائعة الاستخدام، وخسرت حصتها السوقية بصورة أسرع لصالح شركات مثل «بي واي دي» و«تسلا».</p>
<p>وحتى وقت قريب، لم يكن بإمكان شركات صناعة السيارات الأجانب دخول السوق الصينية إلا من خلال مشروع مشترك مع شريك محلي. ومن بين 16 مشروعاً مشتركاً بين مجموعات صينية وأجنبية، يتمتع 5 منها فقط بمعدل استخدام طاقة إنتاجية يتخطى 50%، ويقل المعدل عن 30% في ثمانية مشروعات مشتركة، بحسب تقرير صادر عن «ييكاي غلوبال» للإعلام.</p>
<p>واستجابة منها لتدهور الأوضاع في السوق المحلية، عملت الشركات الصينية على تعزيز صادراتها من السيارات المستعملة التي تعمل بالبنزين إلى روسيا، وهي سوق انسحبت تخلى كثير من الشركات الدولية المصنعة للسيارات عقب غزو البلاد الشامل للأراضي الأوكرانية. رغم ذلك، شكك محللون فيما إذا كانت تلك المبيعات تدر أرباحاً ذات مغزى للمجموعات الصينية، وتساءلوا إلى أي مدى ستستمر، أو ما إذا كانت هناك أسواق نامية أخرى بإمكانها المساعدة في استيعاب الصادرات الصينية من المركبات غير الكهربائية.</p>
<p>وعلى صعيد العلامات التجارية الأجنبية، فتحاول هي الأخرى على نحو متزايد تصدير المزيد من السيارات المُنتجة في مصانعها الصينية. ومع ذلك، حذّر خبراء من أن فعل هذا يحمل في طياته خطر تحجيم مصانعها الخاصة في أسواق أخرى.</p>
<p>من ناحيتها، رفضت «فولكسفاغن»، وهي أكبر شركة أجنبية لصناعة السيارات من حيث المبيعات في الصين، عن تقديم بيانات فائض إنتاجها في الصين، إلا أنها قالت إن سوق السيارات التي تعمل بالبنزين ما زالت مربحة.</p>
<p>ذكرت «فولكسفاجن» أن النمو سيأتي في غالب الأمر من مئات المدن الصينية الأصغر التي عادة ما يبلغ تعدادها السكاني 3 ملايين نسمة أو أقل. ويعود ذلك جزئياً إلى ارتفاع ملكية السيارات في المدن الأكبر والأكثر تطوراً، وفي ضوء القوانين القائمة التي تحظر شراء سيارات جديدة تعمل بالبنزين. لكن ثمة عامل مهم آخر، وهو الافتقار إلى بنية تحتية للشحن في المدن الأكثر فقراً، الأمر الذي ثبّط نمو صناعة المركبات الكهربائية.</p>
<p>وأوضحت «فولكسفاغن» أن «عدد السيارات في الصين لا يزال منخفضاً للغاية. وفي حين يبلغ المتوسط هنا 185 سيارة لكل 1000 نسمة، يسجل المتوسط 800 مركبة لكل 1000 نسمة في الولايات المتحدة ونحو 580 في ألمانيا».</p>
<p>وأعلنت «فولكسفاغن» في العام الماضي استثمار 5 مليارات يورو في الصين، لزيادة إنتاج السيارات الكهربائية. وبدأت الشركة في تحويل بعض خطوط الإنتاج في المصانع داخل الصين لإنتاج المركبات الكهربائية. وأضافت الشركة أن المجموعة ستعمل «على تهجين النماذج ذات محركات الاحتراق الداخلي تدريجياً، وبذلك سنحوّلهم إلى أسطول جديد من المركبات».</p>
<p>لكن «فولكسفاغن» تُعد حالة شاذة في اتخاذ قرار بمضاعفة وجودها في السوق الصينية، بعد توقف إنفاق غالبية مصنعي السيارات الأجانب الآخرين في الصين. وقال مسؤولون تنفيذيون في الصناعة إن أكبر الضغوط على قدامى صانعي السيارات في الصين إنما ينبع من بروز مصانع المركبات الكهربائية الجديدة، التي تتبنى نهجاً مختلفاً جذرياً في تصنيع السيارات. يتبدى هذا التحدي من خلال مصنع تملكه «نيو» في مدينة خيفي غربي شنغهاي. فتح المصنع أبوابه في 2022، ويعتمد على رهان مؤسسه، ويليام لي، على ازدياد رغبة عملاء المركبات الكهربائية في الحصول على ميزات مخصصة، وليس شراء منتج سوقي من أحد الوكلاء.</p>
<p>ويتيح المصنع ترتيبات مختلفة من حيث التصميم أو المميزات البرمجية، وذلك من خلال ثمانية نماذج مختلفة لـ «نيو». ويمكن تسليم السيارات خلال ثلاثة أسابيع بعد طلبها، أو في خلال 90 يوماً للعملاء في أوروبا.</p>
<p>سيتمتع مصنع «نيو» في خيفي عما قريب بقدرة على تصنيع 300 ألف مركبة سنوياً، وهو ذاته الهدف الذي حددته «هيونداي» لمصنعها في تشونغتشينغ قبل أقل من 10 أعوام. وقال جون جيانغ، مدير مصنع «نيو» الذي عمل سابقاً مع «جنرال موتور» في الصين، إن كافة مصنعي السيارات بالصين في خضم معركة للبقاء، وأضاف: «لن يكون بمقدور كل علامة تجارية أن تنجح في النهاية».</p>

مصانع السيارات في الصين.. إما البقاء أو الفناء!

target2459798090801841493.jpg

استثمرت «هيونداي» 1.15 مليار دولار في 2017 لبناء مصنع جديد بمدينة تشونغتشينغ جنوب غربي الصين، بهدف الوصول إلى إنتاج 300 ألف سيارة محرك احتراق داخلي سنوياً.

<p>تبحث شركة صناعة السيارات الأمريكية العملاقة جنرال موتورز، عن شراكة مع بعض أكبر شركات العلامات التجارية الفارهة في أوروبا، للعودة مجدداً إلى السوق الأوروبية التي تكاد تكون غائبة عنها منذ سنوات. وقالت جاكلين ماكوايد المدير الإداري لجنرال موتورز في أوروبا في إيجاز صحفي بالعاصمة الفرنسية باريس: «منفتحون على التعاون مع علامة تجارية أوروبية فارهة كجزء من جهود الشركة للتوسع في المنطقة»، مضيفة أنها تعتزم طرح طرز وعلامات تجارية إضافية من سيارتها الفارهة كاديلك.</p>
<p>وأشارت وكالة بلومبرج للأنباء، إلى أن وجود جنرال موتورز تراجع في أوروبا وبخاصة بعد بيع شركة سيارات أوبل الألمانية وتابعتها البريطانية فوكسهول والتي أصبحت الآن جزءاً من مجموعة ستيلانتس للسيارات في 2017، وذلك بعد عقدين من خسائر الشركة الألمانية. ونجحت ستيلانتس التي تضم مجموعة من شركات السيارات الأمريكية والأوروبية، مثل كرايسلر، وبيجو ستروين، وفيات في تحويل شركة أوبل إلى الربحية خلال أقل من عام. واختارت جنرال موتورز أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، علامتها التجارية كاديلاك للعودة إلى السوق الأوروبية. ومن المقرر فتح باب الحجز لسيارتها الكهربائية كاديلاك ليريك من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) في فرنسا خلال الشهر المقبل، بعد بدء بيعها في سويسرا والسويد. </p>

«جنرال موتورز» تتعاون مع علامات فارهة للعودة إلى السوق الأوروبية

<p><span dir="RTL">أعلنت مجموعة «جنرال موتورز» أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، الثلاثاء، ارتفاع أرباحها خلال الربع الأخير من العام الماضي مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق عليه</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقالت المجموعة: «إن الأرباح ربع السنوية بلغت 2.10 مليار دولار، بما يعادل 1.59 دولار للسهم، مقابل ملياري دولار، بما يعادل 1.39 دولار للسهم الواحد، خلال الربع الأخير من العام السابق</span>».</p>
<p><span dir="RTL">ومع استبعاد البنود غير المتكررة بلغت أرباح «جنرال موتورز» خلال الربع الأخير من العام الماضي 1.24 دولار للسهم، في حين كان متوسط توقعات المحللين 1.16 دولار للسهم</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقالت «جنرال موتورز»: «إن إجمالي إيراداتها خلال الربع الأخير تراجع بنسبة 0.3% سنوياً إلى 42.98 مليار دولار مقابل 43.11 مليار دولار، خلال الفترة نفسها من 2022</span>».</p>

ارتفاع أرباح «جنرال موتورز» خلال الربع الأخير

أعلنت مجموعة «جنرال موتورز» أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة، الثلاثاء، ارتفاع أرباحها خلال الربع الأخير من العام الماضي مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق عليه.

<p>أعلنت شركة جنرال موتورز الأمريكية أمس الأربعاء نمو مبيعاتها في الولايات المتحدة لتصبح أكبر شركة من حيث المبيعات في السوق الأمريكية، بما يعكس تراجع حدة أزمة سلاسل الإمداد واستدامة طلب العملاء.</p>
<p>وقالت الشركة الموجود مقرها في ديترويت إن مبيعاتها في الولايات المتحدة خلال العام الماضي زادت بنسبة 1ر14% إلى 6ر2 مليون سيارة، مقابل 3ر2 مليون سيارة في العام الماضي. في المقابل زادت مبيعات منافستها اليابانية تويوتا موتور كورب بنسبة 6ر6% إلى حوالي 2ر2 مليون سيارة.</p>
<p>وزادت مبيعات العلامة التجارية بويك المملوكة لمجموعة جنرال موتورز بنسبة 61% في حين زادت مبيعات العلامة شيفروليه بنسبة 1ر13% وزادت مبيعات سيارات جي.إم.سي وكاديلاك بنسبة 9% خلال العام الماضي.</p>
<p>وأظهر التقرير تحسن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة حيث من المتوقع ان تكون مبيعات هذه السيارات حوالي 8% من إجمالي مبيعات القطاع خلال العام الماضي. وسجلت تسلا أكبر منتج للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة زيادة في مبيعاتها خلال العام الماضي بنسبة 38% سنويا.</p>
<p>وتراجع الطلب على السيارات خلال الشهور الثلاثة الأخيرة من العام الماضي، نتيجة زيادة أسعار الفائدة بشكل أساسي، مما أدى إلى ارتفاع اسعار السيارات.  في المقابل قدمت الشركات تخفيضات جذابة وحوافز مغرية لجذب العملاء والتخلص من مخزون السيارات لديها.</p>
<p> </p>

بـ 2.6 مليون مركبة .. سيارات جنرال موتورز الأكثر مبيعاً في أمريكا

أعلنت شركة جنرال موتورز الأمريكية أمس الأربعاء نمو مبيعاتها في الولايات المتحدة لتصبح أكبر شركة من حيث المبيعات في السوق الأمريكية، بما يعكس تراجع حدة أزمة سلاسل الإمداد واستدامة طلب العملاء.

نتائج البحث عن: أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة